Hem > Nyheter > Innehåll
MOTOGP: SUZUKI-FRÅN NU HÄR TILL TOPPEN AV PODIUM, DEL 1
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex skinn, GSX-RR

Foto med tillstånd av Suzuki-racing.com

Suzuki är en av de mindre tillverkarna som är involverade i MotoGP, särskilt när det gäller resurser, men det gick snabbt att gå från ingenstans till toppen av podiet om fem korta år.

MotoGP-säsongen 2016 var ett vattendrag för Suzuki. Trots att det var ett konsolideringsår för sitt MotoGP-program som bara hade sina första steg 12 månader tidigare, kunde Suzuki snabbt bli en stor utmanare i mästerskapet, som kulminerade i ryttaren Maverick Viñales, som vann den brittiska GPen direkt . Med en hand från Davide Brivio, almanämnet i detta projekt, granskar vi processen som tog Suzuki från designplaner på en dator till toppen av MotoGP-podiet.

Även om Team Suzuki officiellt gick med i MotoGP i början av 2015 brukade GSX-RR-projektet mycket tidigare. "Jag gick officiellt till Suzuki-projektet för världsmästerskapet den 1 april 2013, men redan under 2012 hade vi några kontakter. Suzuki avgick från VM i slutet av 2011 när de redan hade gjort en motorcykel för 2012. Denna motorcykel I Såg aldrig, men jag tror att det var en V-fyra. Det var en motorcykel redo för 2012, men Suzuki bestämde sig för att inte fortsätta. "

Och vad var orsaken till att de inte fortsatte?
"Jag känner inte till den officiella orsaken till det beslutet. Men det var nyfiken, eftersom de redan i officiellt uttalande om deras uttag 2011 meddelade att de skulle återvända. Under 2012 gjorde Nobuatsu Aoki en del testning i Japan med den prototypen , Men samtidigt startade de också det nya projektet, vilket skulle leda till den nuvarande cykeln. "

Börja från en tom skiffer?
"Ja, från en tom skiffer. Motorn, till exempel, byttes från en V-fyra och fortsatte att vara en inline-fyra, och chassit var också helt omdesignat."

En radikal förändring då.
"Så mycket så att den första gången vi var på väg med (Randy) de Puniet på Motegi i maj 2013, tog Suzuki den gamla 800cc och den nya MotoGP-cykeln. I november 2011 hade Randy testat på måndagen efter Valencia GP på den cykeln och våra ingenjörer tänkte på att börja om från den tiden. Jag kommer ihåg att se den gamla 800cc och den nya 1000 sida vid sida i lådan, och hur det förvånade mig hur mycket större 800 jämfördes med den nya. 1000 var mycket kompaktare. Det var helt klart att det var ett helt annat projekt, allt var annorlunda. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex skinn, GSX-RR

Foto med tillstånd av Suzuki-racing.com

Team Suzuki Ecstar-chef Davide Brivio har övervakat mycket av fabriks fantastiska ansträngning sedan Suzukis återkallande i slutet av 2011 års MotoGP-säsong. Veteranchefen lämnade ett eftertraktade läge inom Valentino Rossis inre affärscirkel för att kunna ta ställning till Suzuki.

Och i det testet, vad var jämförelsen i prestanda?
"Det var ingen jämförelse eftersom det bara fanns ett eller två varv med den nya cykeln. Randy behövde återfå viss förtroende, då börjar vi testa med den andra, den nya."

2012, en nödvändig paus

Suzuki hade använt 2012 som år för att sätta på spåret den cykel som Davide Brivio först såg i april 2013. "Med det perspektiv som ges över tiden", säger Brivio, "det var nog en bra idé att gå i pension för tillfället som de gjorde . Kanske hade det inte varit möjligt för Suzuki att fortsätta delta i mästerskapet och fortsätta med ett så ambitiöst åtagande. "

Ett år för ett sådant revolutionerande projekt verkar som mycket lite tid ... åtminstone inte tillräckligt för att definiera, designa och bygga. "Det är möjligt, men i april var cykeln klar. Vi skakade ner med Aoki och Tsuda, och sedan i maj det första testet med Randy de Puniet på Motegi. Vi började kartlägga rutten därifrån som skulle ta oss tillbaka till 2014. Vi hade 7 eller 8 månader, absolut inte så länge. "

Och hur var den fasen?
"Jag måste säga att utvecklingen inte gick illa. Faktum är att vi på en gång bestämde oss för att åka till Barcelona. Det var något som inte var planerat, men vi improviserade det, det var vår första resa till Europa. Vi testade måndagen Efter GP och Randy slutade 0,7 sekunder från Lorenzo. Jag kommer ihåg att vi lämnade det väldigt lyckligt eftersom det var ett bra resultat ... Men regeländringen som tvingades använda Magneti Marelli ECU skickade oss tillbaka till marken noll. Vår cykel var fortfarande Arbetade med Mitsubishi-elektroniken så vi såg att vi skulle behöva omkonstruera all programvara. Så i Japan bestämde de sig för att skjuta upp återgången till VM i ett år för att ha tillräckligt med tid att arbeta med det nya Magneti Marelli-programmet. Berodde på elektroniken och inte för några problem med cykeln. "

Har du delar den japanska ingenjörens åsikt vid den tiden eller var du mer för att komma ut i tävlingen?
"Jag bekänner att det var lite besvikelse, det var en besvikelse för alla eftersom vi alla ville gå till strid. Men det var uppenbart att vi inte hade tillräckligt med tid att förbereda cykeln." Vi tog ett annat år. "

Med efterhand, var det ett klokt beslut?
"Jag tittar på det nu, jag tycker att det var ett bra beslut. För det första eftersom vi kunde arbeta i ett år med elektroniken, och det var viktigt. För det andra, eftersom det gav oss tillgång till en annan ryttarmarknad. Mästerskapet när vi planerade, skulle vi inte ha kunnat skriva under Maverick (Viñales). Återgå till MotoGP 2014 skulle troligtvis ha komplicerade saker. Jag erkänner att det inte var det jag trodde då men det ser jag nu efter att ha sett allt det hände."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex skinn, GSX-RR

Foto med tillstånd av suzuki-racing.com

Efter att ha omstrukturerat sin MotoGP-cykel helt från en V-fyra till en inline-fyra, anställde Suzuki Randy de Puniet för att utveckla cykeln. Efter att ha bestämt sig för att hålla fast vid en retur i 2014 för att förstå den nya spec Marelli-elektroniken, gick de in i finalen i Valencia som ett vildt kort men drabbades av pålitlighetsproblem.

Ja, men två år med att testa utan att tävla ... Hur går det över med en grupp som har bildats för att konkurrera? Det måste ha varit konstigt.
"Ja, det var en lång väntan på alla, även om jag måste säga att det andra året kunde vi inte utnyttja det som vi förväntade oss. Regnet verkade följa oss med varje test som vi gjorde, oberoende var i världen Vi var till exempel, vi åkte till Argentina och vi hade inte en torr åktur, det regnade de två dagarna. Vi åkte till Austin och efter den spektakulära solen som visade sig på söndagen i loppet var nästa dag kallt, Spåret smutsigt ... Nej, vi kunde inte dra stor nytta av tiden. Sedan i september åkte vi till Mugello och började få några problem med motorns tillförlitlighet - de bröt. Randy hade också en stor krasch och det kostade honom en Lite att återhämta sig. Så i början hade vi regn och i slutändan tekniska problem, det var ett år som vi inte uppnådde för mycket. "

2014, en komplicerad debut

Nådde du slutet av 2014 med en tydlig framtid eller med moln i horisonten?
"I slutet av 2014 var vi nöjda när det gällde våra ryttare, för i juli / augusti hade vi bekräftat Aleix och Maverick. När det gäller tekniska aspekter, ja ... När vi kom in som ett vildt kort i Valencia i det sista GP i säsongen 2014 hade stora problem med motorn. De bröt och jag bekänner som gjorde oss mycket oroliga. "

Och vad var det mekaniska problemet?
"I Japan vet de. I Valencia, som ett vildt kort, hade vi tre motorer, lördagskväll hade vi redan brutit två. För söndagen hade vi en motor för loppet och på den andra cykeln hade vi den fjärde motorn, vilken Om vi använde, skulle ha tvingat oss att börja från pitlane ... så, jag upprepar, det var en komplicerad helg.
Men jag måste säga att ingenjörerna i Japan gjorde ett bra jobb under den följande vintern. När vi anlände till Sepang för första säsongsprövningen med Aleix och Maverick, var situationen mycket bättre. "

Var det nödvändigt att offra makten för pålitlighetens skull? Måste du omforma en del av motorn?
"Problemen verkar vara kopplade till den elektroniska hanteringen, så vi arbetade på den delen, det var inget som skulle redesignas. Och vad gäller kraften, ja 2015 var vår prestanda i början inte det bästa för att försöka lösa tillförlitligheten Offrade någonting. Cykeln var mycket bra med chassit från början men vi led mycket i fart. "

En av GSX-RRs egenskaper från början var dess kompaktitet. Suzuki var en mycket liten cykel! Faktum är för liten för Aleix.
"Ja, men även så tyckte Aleix cykeln från det första ögonblicket. Han kom från Team Forward, en Yamaha. Ja, givetvis från ett föregående års chassi, men ett Yamaha-chassi är alltid en Yamaha. Cykel sa han att chassis-vis det var bättre än Yamaha. Vi insåg att vår cykel var bra.
Vad vi saknade det första året var motoreffekt. Våra ingenjörer arbetade hårt för att få mycket vridmoment för att göra det lätt att rida, men vi var för låga vid full kraft. Vid 2016 kunde vi öka maximal effekt utan att påverka vridmomentet och leveransprogressionen. Jag måste säga att införandet av den sömlösa växeln har också hjälpt mycket. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex skinn, GSX-RR

Fotografi med tillstånd av Suzuki-racing.com

Undertecknandet av unga Maverick Viñales visade sig vara ett prescient drag av Brivio och Suzuki, med den begåvade spanjoren som visar sig vara en stigande stjärna genom att snabbt göra Suzuki konkurrenskraftig år 2016.

Regeringen i Japan

Gruppen MotoGP-tekniker på projektet i Japan är de unga ingenjörer eller är de människor som redan har styrt Suzukis intressen i tidigare tävlingar?
"Det är en blandning. Vår projektledare hade redan arbetat med 250cc. Det finns Ken Kawauchi, vår tekniska chef, som arbetade under Team Rizla era. Det finns människor med erfarenhet. Jag måste säga att under dessa år i Suzuki har jag kunnat se att de har mycket kunnande. Ingenjörerna är bra, de har stor kunskap och mycket teknisk erfarenhet. Med dem är det viktigt att berätta för dem precis vad du vill ha, vad du behöver, att målen är tydliga. Om du säger till dem att jag vill ha en motor med 10 hästkrafter, arbetar de på det. Om du säger till dem, "Jag vill ha en mer progressiv motor och kraften spelar ingen roll," de gör det. Jag tror att våra brister i 2015 var en konsekvens av de mål vi hade givit ingenjörer, inte att de inte kunde göra en snabb motor. Vi arbetade mycket med lätthet på ridning, på progressiviteten och betalade inte för mycket uppmärksamhet åt makten. När vi mättade mot våra rivaler såg vi då att det inte var tillräckligt. "

Du talar i mångfalden, "vi var inte uppmärksamma på makten". Vem är de personer som kommunicerar behoven till ingenjörerna i Japan?
"Projektledaren gör det efter att ha lyssnat på ryttarna och analyserat data ... Jag har arbetat med olika märken och jag vet att i alla tävlingsavdelningar finns det olika åsikter bland ingenjörerna. Om du talar med två eller tre ingenjörer på en viss Aspekt av en motorcykel, kommer du troligen att höra tre olika idéer. Därför måste projektledaren vara den som ska välja med riktning att ta efter att ha analyserat vad ingenjörerna säger och vad de ser. "

Har banan över de två årstiderna som du har haft i MotoGP varit som du förväntade dig? Har det gått snabbare än väntat eller långsammare?
"Om jag måste vara ärlig måste jag bekräfta att vi inte nått vårt mål under den första säsongen. När jag var i Japan för att prata med den stora chefen bad han oss att avsluta den första säsongen i topp sju och Vi gjorde det inte, vi slutade 10: e och 11: e. Så vi uppnådde inte våra mål. Jag tror med en snabbare motor det första året vi kunde ha gjort det. "

Var det besvikelse i Japan? Har det haft konsekvenser?
"Nej, sanningen är nej. Kanske missade vi målet men jag tror att 2015 var en bra säsong ändå. Framför allt under testningen: vi var första och andra i Barcelona, Aleix var på första raden i Argentina och Assen, några raser vi Var framför i första delen av tävlingen, men då förlorade vi positioner. Enligt min mening berodde resultatet på vår brist på kraft. De passerade oss i rak under de första omgångarna, vi fick lite mer för det ."

Det låter som "synderna" att inte uppfylla målen år 2015 var tekniker som misslyckades med att analysera eller förstå behov.
"Vi gjorde inte en analys av vem som var orsaken. Det handlade inte om att peka fingret på någon. Dessutom insåg vi efter 2015 eller efter två eller tre tävlingar den enorma talang som Maverick hade. Vi förstod lite Mer än i början av det följande mästerskapet, var vi tvungna att göra allt för att få honom att stanna hos oss efter 2016, säsongen hans kontrakt med oss skulle upphöra. Vi fokuserade alla resurser på att förbättra motorcykeln och motorn eftersom vi var tvungna att Övertyga Viñales att stanna i laget. Det var en slags "uppdraget" som ledde oss fram 2015. "